Der Rumpf ist lackiert

Welchen Flugzeugrumpf kann man hochkant in einem Zimmer an die Wand stellen?

Leitwerk und Ruder bespannen, Vergaser

Die Leitwerks-Ruder werden bespannt. Nein, wir verwenden nicht den Klaber aus der vorderen Flasche ;-)

Auch  die Querruder sind schon halb bespannt. Besucher rümpfen die Nase ob des Spannlack- und Kleberdufts. Großzügiges Lüften ist bei -10°C nicht unbedingt ratsam.

Zum UV-Schutz und damit kein Licht durchscheint wird dem Spannlack Aluminiumpulver zugemischt.

Auch die Kanten bekommen Spannlack ab.

 Rohrenden werden verschlossen.

Fast fertig.

DIe Vergaser sind gekommen und die speziell angefertigten Adapter auch. Die quadratische Platte ist der Adapter für den Ölrücklauf am Getriebe.

Die Vergaser haben wir umgebaut auf "Drosselklappe offen", d.h. sie muss gegen die Feder geschlossen werden. Bei Bruch des Gaszugs geht der Motor auf Vollgas.

Hier nochmal die Adapterteile einzeln.

Hier der fast komplette Kunstflugumbausatz für den Rotax 912. Öltank im Hintergrund, Mikuni-Vergaser mit Adptern, Adapter für den zweiten Ölrücklauf am Getriebe und vorne links das Raven Umschaltventil mit den Schlauchanschlüssen für 1/2" Schlauch.

 

Endlich - Derr Rumpf ist in der Lackierkabine. 

Rumpf bespannen und Instrumentenbrett

Das wird mal das Gepäckfach. Der Rumpfrücken endet etwas früher als vorgesehen, damit kommt man besser an die Ablage. Diese kann leicht abgeschraubt werden um an den Smoker und an die Rettung zu kommen.

Montageblech für ELT und Transponder, unten ist die Aufnahme für die Transponderantenne zu sehen.

Die Rumpfunterseite wird zuerst bespannt

Sieht schon gut aus

Guckuck! Jetzt kommt die Rumpfseite dran.

So gut wird man nie wieder drankommen. Transponder und ELT im Heck.

Rettung

Sieht schon dnach Rumpf aus!

Blick nach hinten mit abgenommener Gepäckablage

Rumpf von hinten

Gut zu erkennen ist der rechteckige Handlochdeckel für ELT und Transponder

erster Entwurf für das Instrumentenbrett

Fast fertiges Instrumentenbrett

Die Elektrik eist auf herausnehmbaren Platten montiert. Das erleichtert den Zugang und außerdem sind diese gut zu beschriften.

Die untere Libelle hilft bei negativen Kurven.

Die hinteren Clipse der Flügel-Rippen haben wir statt aus Alu aus CoMo Stahl gefertigt. Zwecks Korrosionsschutz wurden sie verzinkt.

Diverses am Rumpf (01.11.2010)

 

Halterung für die Rettung eingeschweißt

Rumpfrücken mit Modifikation für Gepäckablage

Haltblech für ELT und Transponder

 

Ansicht von unten

Lasttest Leitwerk und Motorträger (31.10.2010)

Das sind mit Stahlkugeln (für Kugellager) gefüllte Kannen, jede wiegt 8,8 kg

Das sind etwas wehr als 450 kg am Motorträger. Nach dem Lasttest der Flächen sind wir dabei sehr gelassen und es hält auch alles problemlos. Keine Veränderung ist an der Struktur zu erkennen.

Es ist auch wirklich nichts unter der Palette ;-)

Ansicht von der Seite

Auch die Palette selbst wiegt 24,8kg

Nun das Leitwerk: 150 kg (17 Kannen) auf beiden Seiten

Auch hier keine Reaktion

Ansicht von hinten

Asymmetrische (100% zu 50%) Belastung

Die beiden Seiten

Und wieder Ansicht von hinten